Правила проведения соревнований по трассовым автомоделям

Глава 1. Общие положения

Статья 1.1. Термины и их определения

1.1.1. Автомодель (далее – «модель») — малоразмерное транспортное средство, движущееся по суше, с двигателем или без него и не предназначенное для перевозки человека.

1.1.2. Трассовая автомодель (Slot car) — масштабная модель автомобиля с двигателем, которая двигается по специально оборудованной трассе. Трасса разделена на дорожки с проложенными медными жилами, передающими ток на двигатель модели, и пазом между ними, который направляет модель. Скорость модели регулируется спортсменом с помощью пульта управления. Задача спортсмена состоит в демонстрации наилучшего времени прохождения круга, а затем в прохождении наибольшей дистанции (количества кругов) за отведенное время.

1.1.3. Трасса — специально построенное или подготовленное гоночное полотно с характерными сооружениями, используемое для соревнований.

1.1.4. Положение о соревнованиях (далее – «Положение») — документ, определяющий порядок проведения спортивных мероприятий по автомодельному спорту.

1.1.5. Участник соревнований (далее – «участник») – спортсмен или команда, выполнившие требования для допуска к участию в спортивных соревнованиях в одной или нескольких спортивных дисциплинах и внесённые судейской коллегией соревнований в стартовый протокол этих соревнований.

1.1.6. Маршал — человек, который поправляет модели, не имеющие возможности дальнейшего продвижения по трассе из-за переворота, вылета с трассы, сцепления с другой моделью, загиба или деформации кузова и т.п. В соревнованиях трассовых моделей основная обязанность маршала — установка моделей, сошедших со своей дорожки, на закрепленном за ним участке трассы.

1.1.7. Механик — помощник участника, выполняющий необходимое обслуживание или ремонт модели участника.

1.1.8. Инцидент — столкновение нескольких (двух и более) моделей в ходе гонки, в результате которого одна или несколько моделей получают повреждения и не могут продолжать гонку без вмешательства в их конструкцию со стороны маршала или механика.

Статья 1.2. Организация соревнований

1.2.1. Соревнования по автомодельному спорту могут быть проведены любой организацией или коллективом только на основании утвержденных спортивных календарных планов или отдельных решений Федерации автомодельного спорта России (ФАМС России) и ее региональных отделений.

1.2.2. Организация, проводящая соревнования (далее – «Организатор»), обязана подготовить все необходимое для их успешного проведения в соответствии с настоящими Правилами и Положением о соревнованиях.

1.2.3. На период подготовки и проведения соревнований организация, непосредственно проводящая соревнования, назначает своего представителя – директора соревнований.

1.2.4. Директор соревнований отвечает за своевременные:

• прием, размещение и питание участников и членов судейской коллегии, их отправку к месту жительства;
• обеспечение участников соревнований транспортом, горюче-смазочными материалами;
• обеспечение мер безопасности участников и зрителей на соревнованиях;
• подготовку и оборудование мест проведения соревнований;
• организацию медицинского обслуживания, связи и противопожарной безопасности;
• изготовление афиш, программ, информирование населения через средства массовой информации о проводимых соревнованиях;
• подготовку отличительных знаков для судей;
• организацию торжественного проведения открытия и закрытия соревнований.

1.2.5. Директор соревнований не имеет права вмешиваться в действия судейской коллегии и исполнять обязанности судьи.

1.2.6. Для подготовки соревнований и их материально-технического обеспечения создается организационный комитет. Директор входит в состав оргкомитета.

Статья 1.3. Виды соревнований

1.3.1. Соревнования подразделяются на: командные, лично-командные и личные.

1.3.2. К командным относятся соревнования, в которых определяются места, занятые командами.

1.3.3. К лично-командным относятся соревнования, в которых определяются места, занятые как командами, так и каждым участником отдельно.

1.3.4. К личным относятся соревнования, в которых определяются места, занятые каждым участником.

1.3.5. Личные результаты участников используются для присвоения, подтверждения или повышения их спортивных разрядов и званий в соответствии с требованиями Единой всероссийской спортивной классификации.

1.3.6. Командные места определяются по сумме очков, набранных всеми членами команды. Очки каждого из членов команды начисляются согласно Таблице №1.

Таблица №1

Начисление командных очков, согласно занятым командным местам

место	очки	место	очки	место	очки	место	очки
1	400	6	95	11	22	16	5
2	300	7	71	12	17	17	4
3	225	8	53	13	13	18	3
4	169	9	40	14	9	19	2
5	127	10	30	15	7	20	1

В случае равенства очков места определяются по наибольшему количеству первых, вторых и так далее мест, о чем составляется сводный протокол командных результатов. В группе трассовых моделей, в случае равенства очков у двух или более команд, их места определяются по наименьшей сумме занятых личных мест всех участников команды в командных классах.

1.3.7. По своему масштабу соревнования делятся на:

• Кружковые;
• Клубные;
• Районные (городские);
• Региональные (областные, краевые; зональные, межобластные; Москвы, Санкт-Петербурга и области; республиканские);
• Первенства Федеральных округов;
• Кубок России;
• Первенства России;
• Чемпионаты России;
• Международные соревнования, товарищеские встречи;
• Чемпионат СНГ;
• Чемпионаты Европы;
• Чемпионаты Мира.

Статья 1.4. Положение о соревнованиях и программа соревнований

1.4.1. Каждое соревнование должно быть проведено в соответствии с Положением о нем, составленным на основе настоящих Правил и не противоречащим этим Правилам.

1.4.2. Положение утверждается организатором соревнований после согласования с руководством Федерации автомодельного спорта.

1.4.3. В Положении должны быть указаны:

• цели и задачи соревнований;
• место и время проведения;
• руководство и организация;
• участники соревнований и условия их приема;
• классы моделей;
• порядок определения результатов и награждение победителей;
• порядок и сроки подачи предварительных заявок;
• организация, на которую возлагается непосредственное проведение соревнований.

1.4.4. Положение о соревнованиях должно быть доведено до сведения организаций-участников не менее чем за 2 месяца до даты начала соревнований.

1.4.5. Вносить какие-либо изменения в утвержденное Положение может только организация, утвердившая его. Обо всех изменениях участники и судьи должны быть извещены не позднее чем за 30 дней до начала соревнований.

Статья 1.5. Участники соревнований

1.5.1. К участию в соревнованиях допускаются граждане обоего пола, представившие модели, отвечающие требованиям настоящих Правил и положения о соревнованиях, имеющие лицензию на участие в соревнованиях по автомодельному спорту.

1.5.2. По возрасту участники соревнований делятся на следующие группы:

• юноши и девушки – до 14 лет;
• юноши и девушки – от 14 до 18 лет;
• мужчины и женщины – 18 лет и старше.

1.5.3. Юноши и девушки могут быть допущены к соревнованиям в группе взрослых.

1.5.4. Спортсмен допускается к участию в соревнованиях при наличии вызова Организатора соревнований или на основании Положения о проведении данного мероприятия.

1.5.5. При представлении в судейскую коллегию (мандатную комиссию) уточненных именных заявок по установленной форме, на каждого участника должны быть предъявлены следующие документы:

• полная заявка по установленной форме;
• документ, удостоверяющий личность.

В Положении о соревнованиях требуемый перечень предъявляемых документов может быть расширен.

Статья 1.6. Права и обязанности участников

1.6.1. Спортсмен имеет право выступать в соревнованиях только за ту спортивную организацию, которая указана в заявке на его первые выступления в текущем году. Переход из одной организации в другую в текущем году возможен только с разрешения ФАМС России.

1.6.2. Каждый спортсмен имеет право выступать с моделями разных классов.

1.6.3. Участник соревнований обязан знать и выполнять требования настоящих Правил и Положения. Незнание этих документов не освобождает его от установленной ответственности за невыполнение или нарушение отдельных требований.

1.6.4. Участник соревнований обязан прибыть на старт к указанному времени и находиться со своей моделью на специально отведенном месте.

1.6.5. Участник должен иметь опрятный внешний вид и чистую одежду. При проведении командных соревнований участникам каждой команды желательно иметь единую спортивную форму с эмблемой организации, которую они представляют.

1.6.6. Запрещено неспортивное поведение участников во время соревнований.

1.6.7. Спортсмены обязаны:

1.6.7.1. Соблюдать требования безопасности во время участия в спортивных мероприятиях, учебно-тренировочных мероприятиях и при нахождении на объектах спорта;

1.6.7.2. Соблюдать этические и моральные нормы в области спорта;

1.6.7.3. Соблюдать положения (регламенты) о спортивных соревнованиях, в которых они принимают участие, и требования организаторов таких соревнований;

1.6.7.4. Соблюдать санитарно-гигиенические и медицинские требования, регулярно проходить медицинские обследования в целях обеспечения безопасности занятий спортом для здоровья;

1.6.7.5. Исполнять иные обязанности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 1.7. Представитель (тренер) и капитан команды

1.7.1. Каждая организация, выставляющая команду, если это предусмотрено Положением, должна иметь своего представителя (тренера), который является руководителем команды и несет ответственность за дисциплину участников как непосредственно во время соревнований, так и на местах размещения, питания и отдыха. Обязанности представителя (тренера) в его отсутствие выполняет капитан команды.

1.7.2. Представитель несет ответственность за соблюдение спортсменами техники безопасности во время соревнований и тренировок.

1.7.3. Представитель команды обязан:

1.7.3.1. Знать настоящие Правила и программу соревнований;

1.7.3.2. Своевременно предъявлять необходимые документы в мандатную комиссию, на основании которых составляется протокол мандатной комиссии;

1.7.3.3. Обеспечить своевременную явку спортсменов для регистрации, на технический осмотр, на старт и на построение к парадам открытия и закрытия соревнований;

1.7.3.4. Присутствовать на совещании судейской коллегии, если оно проводится совместно с представителями;

1.7.3.5. Безоговорочно выполнять все требования судейской коллегии и Организатора соревнований. В случае несогласия он имеет право подать в судейскую коллегию протест в письменной форме, но это не освобождает его от обязанности выполнять решение судей.

Капитан команды выбирается открытым голосованием на общем собрании команды.

Статья 1.8. Взыскания

1.8.1. При нарушении настоящих Правил, положения о соревнованиях, невыполнении распоряжений судейской коллегии, неспортивном и неэтичном поведении, подаче необоснованных протестов к участнику, тренеру или представителю могут быть применены по решению главного судьи следующие взыскания:

1.8.1.1. Предупреждение;

1.8.1.2. Выговор;

1.8.1.3. Отстранение от заезда или попытки, при этом указанный результат аннулируется;

1.8.1.4. Снятие одного или нескольких кругов с общего количества данного заезда;

1.8.1.5. Дисквалификация на период соревнований с аннулированием всех показанных результатов;

1.8.1.6. Отстранение от выполнения обязанностей представителя или капитана команды;

1.8.1.7. Снятие с команды 10% очков, полученных всеми участниками команды за поданный необоснованный протест.

1.8.2. Меры дисциплинарных взысканий, принятые на соревнованиях, должны быть доведены до всех участников через представителей или капитанов команд.

1.8.3. Если судейская коллегия считает, что перечисленные меры взыскания не соответствуют серьезности проступка, она обязана возбудить ходатайство перед соответствующей Федерацией о применении более строгого взыскания, вплоть до приостановления действия лицензии на определенный срок или лишения спортивного звания (разряда).

1.8.4. Решение судейской коллегии соревнований о наложении взыскания может быть обжаловано в Совете Федерации автомодельного спорта.

Статья 1.9. Протесты и апелляции

1.9.1. Протест может быть подан представителем команды, а также любым участником через своего представителя или капитана.

1.9.2. Протест подается в письменной форме с подписью заявителя и с обязательным указанием пунктов правил или Положения, которые подающий протест считает нарушенными.

1.9.3. Протесты подаются в судейскую коллегию на имя главного судьи через главного секретаря. Главный секретарь обязан в присутствии заявителя проставить время подачи протеста и немедленно ознакомить с ним главного судью, представив одновременно все необходимые для разбора протеста документы.

1.9.4. Протесты, касающиеся законности заявок, квалификации спортсменов, состояния трассы, несоответствия характеристик моделей ведомостям технического осмотра, должны быть поданы не позднее чем за час до стартов.

1.9.5. Протест против распределения мест, на происшествия во время соревнований или против какого-либо решения судейской коллегии может быть подан не позднее чем через час после объявления официальных результатов соревнований или объявления данного решения.

1.9.6. По получении протеста главный судья должен в кратчайший срок известить лиц, действия которых опротестованы, указав, в нарушении каких пунктов Правил они обвиняются.

1.9.7. Протест должен быть рассмотрен сразу после поступления в судейскую коллегию. Если для рассмотрения протеста необходимо прервать заезды, они могут быть приостановлены решением главного судьи.

1.9.8. О результатах рассмотрения протеста главный судья обязан объявить подателю протеста в течение 30 минут с момента его регистрации главным секретарем; в сложных случаях, требующих более длительного расследования, решение может быть принято и в более продолжительный срок, но не позднее чем в день подачи протеста.

1.9.9. Если поданный на участника протест не может быть рассмотрен сразу, судейская коллегия имеет право допустить участника к соревнованиям условно, о чем представитель и сам участник должны быть предупреждены. В случае удовлетворения такого протеста результаты участника, допущенного условно, аннулируются, а на самого участника накладывается взыскание.

1.9.10. При принятии решения по протесту судейская коллегия обязана выслушать объяснения обеих сторон, вызвав в случае надобности свидетелей, и навести справки.

При неявке кого-либо из заинтересованных лиц судейская коллегия имеет полное право вынести решение заочно. В этом случае не явившийся теряет право на апелляцию.

1.9.11. По каждому случаю нарушения, отмеченному судейской коллегией, по которому протеста не поступало, должно быть вынесено решение так же, как и в случае подачи протеста.

1.9.12. Протест, поданный в судейскую коллегию, не возвращается.

1.9.13. Все решения судейской коллегии по протестам должны быть записаны в протокол и сообщены заявителю.

1.9.14. При несогласии с решением судейской коллегии подавший протест имеет право обжаловать это решение (подать апелляцию) в Совет Федерации автомодельного спорта.

1.9.15. Подача апелляции не приостанавливает исполнение решения судейской коллегии, но если удовлетворение апелляции может повлечь перераспределение призовых мест, награждение задерживается до вынесения решения по апелляции.

1.9.16. Лицо или организация, подающая апелляцию, обязаны одновременно в письменной форме известить об этом главного судью соревнований. При отсутствии такого извещения апелляция не рассматривается.

1.9.17. Апелляция может быть подана в течение двух дней после решения по протесту, не считая дня вынесения решения судейской коллегии соревнований.

1.9.18. При разборе апелляции должны присутствовать все заинтересованные лица, однако неявка кого-либо из них не может задержать вынесение решения по этой апелляции.

Статья 1.10. Меры безопасности

1.10.1. При проведении соревнований должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие безопасность участников и зрителей.

1.10.2. Судейская коллегия имеет право запретить запуски моделей, которые могут представлять опасность, даже если они соответствуют техническим требованиям настоящих Правил.

1.10.3. Соревнования по трассовым моделям проводятся в помещении на специальной трассе. В случае необходимости трасса должна иметь ограждение для зрителей.

1.10.4. Зрители, участники соревнований и должностные лица должны быть эффективно защищены от автомоделей адекватными барьерами.

1.10.5. При техническом контроле модели должны инспектироваться на предмет выявления недопустимых острых граней или других опасно выступающих частей. Они не должны быть размещены или сделаны таким образом, что могли бы причинить серьезные травмы при несчастном случае.

1.10.6. Главный судья имеет право запретить проведение соревнований, если не обеспечены все меры безопасности, предусмотренные настоящими Правилами, или при условиях, которые могут послужить причиной несчастных случаев.

1.10.7. Соревнования должны быть обеспечены медицинским обслуживанием, позволяющим оказать срочную медицинскую помощь каждому пострадавшему.

1.10.8. При несчастных случаях, произошедших из-за несоблюдения мер техники безопасности, судейская коллегия имеет право снять виновного участника с соревнований и аннулировать его результат.

1.10.9. При несчастных случаях с людьми главный судья и его заместители обязаны немедленно принять меры для оказания медицинской помощи пострадавшим, а затем на месте происшествия произвести расследование.

1.10.10. Обо всех несчастных случаях, произошедших в ходе соревнований и повлекших за собой телесные повреждения, главный судья обязан сообщить Организатору в письменной форме после окончания дня соревнований.

1.10.11. Автомобили полиции, МЧС и скорой медицинской помощи должны иметь свободный проезд ко всем площадкам, как для публики, так и к закрытой зоне участников соревнований.

Глава 2. Проведение соревнований

Статья 2.1. Проведение всероссийских соревнований

2.1.1. Порядок проведения всероссийских соревнований:

• День приезда (неофициальная тренировка);
• Официальная тренировка по классам;
• Заезды класса Production 1/24;
• Заезды классов ES-32U и ES-32;
• Заезды класса Production 1/32 и проведение собрания с обязательным участием всех взрослых спортсменов, тренеров и представителей команд;
• Заезды класса F1-32;
• Заезды классов ES-24U и ES-24.

2.1.2. Классы моделей всероссийских соревнований:

2.1.2.1. Классы моделей личного и командного зачетов для группы участников до 14 лет: Production 1/24, ES-32U, Production 1/32, F1-32, ES-24U.

2.1.2.2. Классы моделей личного и командного зачетов для группы участников от 14 до 18 лет: Production 1/24, ES-32, Production 1/32, F1-32, ES-24.

2.1.2.3. Классы моделей личного зачета для группы участников 18 лет и старше: Production 1/24, ES-32, Production 1/32, F1-32, ES-24.

2.1.2.4. Классы моделей командного зачета для группы участников 18 лет и старше: Production 1/24, ES-32, F1-32, ES-24.

Статья 2.2. Тренировки на трассе

2.2.1. Тренировка – это организованный процесс спортивного совершенствования, направленный на развитие определенных качеств, способностей и формирование необходимых знаний, умений и навыков, обусловливающих готовность спортсмена к достижению наивысших результатов в соревнованиях.

2.2.2. Целью спортивной тренировки является достижение максимально возможного для данного спортсмена уровня подготовленности, гарантирующего демонстрацию запланированных спортивных результатов в ответственных соревнованиях.

2.2.3. Тренировки на трассе направлены на повышение технического и тактического мастерства спортсменов, достижение индивидуально возможного навысшего результата в соревнованиях одного или нескольких классов моделей.

2.2.4. Тренировки разделяются на неофициальные, официальные свободные, официальные по списку и тренировки перед полуфиналом (финалом).

2.2.5. Неофициальные тренировки проводятся в день или до дня приезда участников соревнований. Классы моделей и порядок выхода участников на тренировку нерегламентированы.

2.2.6. Официальные свободные тренировки.

2.2.6.1. Свободные тренировки проводятся в день, предшествующий первому дню проведения соревнований первого класса моделей.

2.2.6.2. Регламент свободных тренировок назначается главным судьёй соревнований.

2.2.6.3. Участник тренировки, закончивший тренировочный заезд, обязан стать маршалом для следующей группы участников тренировки.

2.2.7. Официальные тренировки по списку.

2.2.7.1. Перед проведением соревнований в каждом классе моделей Организатор соревнований должен обеспечить официальные тренировки по списку.

2.2.7.2. Тренировки по списку проводятся до проведения технического осмотра.

2.2.7.3. Тренировки проводятся по списку, сформированному главным судьёй соревнований.

2.2.7.4. Тренировки по списку регламентируются таким образом, чтобы каждый участник имел одинаковое количество тренировочного времени.

2.2.7.5. Маршалами для первой группы участников тренировочного заезда становятся участники последней группы тренировочного заезда. Участник тренировки, закончивший тренировочный заезд, обязан стать маршалом для следующей группы участников тренировки.

2.2.8. Тренировки перед полуфиналом (финалом).

2.2.8.1. Тренировки перед полуфиналом (финалом) проводятся в случае, если порядком проведения соревнований в классе моделей предусмотрены полуфинальные (финальные) заезды.

2.2.8.2. Тренировка осуществляется только по той дорожке, по которой участник будет начинать свой первый заезд в соответствующей серии.

2.2.9. Модели, участвующие в тренировках, должны быть полностью исправными, иметь кузов, а так же стикер, соответствующий номеру (цвету) дорожки движения модели (п. 4.2.15).

Статья 2.3. Технический осмотр и закрытая зона

2.3.1. Технический осмотр трассовых моделей проводится для каждого класса отдельно перед началом квалификационных заездов в данном классе моделей.

2.3.2. Технический осмотр проводится с целью проверки соответствия моделей техническим требованиям настоящих Правил.

2.3.3. Все модели на технический осмотр представляются полностью подготовленными к заездам.

2.3.4. Технический осмотр модели проводится в присутствии участника.

2.3.5. Модели, не прошедшие технический осмотр, к участию в заездах не допускаются.

2.3.6. На кузова и шасси моделей, прошедших технический осмотр, наносится номер участника краской или маркером, а на шасси ставится подпись судьи – технического контролера.

2.3.7. Закрытая зона – место хранения моделей после прохождения технического осмотра. Закрытая зона должна быть закрыта для всех, кроме официальных лиц, ответственных за её работу. Закрытая зона должна обеспечивать безопасное хранение моделей во избежание их возможного повреждения. Модели должны оставаться в закрытой зоне после технического осмотра, во время квалификационных заездов и во время каждого этапа гонки. Участники и зрители не должны иметь доступа к закрытой зоне в любое время. Организатор соревнований несет ответственность за безопасность этой зоны.

2.3.8. После проведения технического осмотра все модели поступают в закрытую зону. Участник получает свою модель после вызова на квалификационный заезд, по окончании – сдаёт модель в закрытую зону.

2.3.9. Из закрытой зоны все модели выдает только судья на трассе.

2.3.10. В классах моделей Production 1/24, Production 1/32 участники получают свои модели при вызове на старт, а по окончании заездов своей группы сдают модели в закрытую зону.

2.3.11. В классах моделей ES-32, F1-32, ES-24 после квалификационного заезда и каждой последующей серии заездов все модели возвращаются в закрытую зону. Участникам, попавшим в полуфинал (финал), модели выдаются за 30 минут до окончания технического осмотра перед соответствующей серией заездов для подготовки к ней и тренировки (п. 2.2.8).

2.3.12. По окончании этапа соревнований и по окончании всей гонки судья на трассе забирает модели в закрытую зону. Участник соревнований имеет право забрать модель из закрытой зоны только после объявления судьи-информатора.

2.3.13. В классе моделей Production 1/32 после окончания всех серий заездов действует обязательный технический осмотр для 8 первых участников в общем зачете и 8 первых участников в детском зачете.

Статья 2.4. Квалификационные заезды

2.4.1. Квалификация – это первый этап гонки. Квалификационный заезд длится одну минуту для каждого участника (для класса G-7 – 2 минуты). В одном заезде участвует только один спортсмен.

2.4.2. Общий результат квалификации определяется по лучшему времени прохождения круга каждым участником по дорожке, выбранной главным судьей соревнований для всех участников квалификационных заездов данного класса моделей.

В классах Production возможно проведение квалификации по пройденной дистанции, если это предусмотрено Положением о соревнованиях.

2.4.3. Очередность квалификационных заездов определяется в случайном порядке. Организатор соревнований имеет право устанавливать другой порядок квалификационных заездов, предусмотренный Положением о соревнованиях.

2.4.4. Во всех классах моделей (кроме класса G-7) в случае неявки на старт или отсутствия результата участник занимает последнее место по результатам квалификационных заездов.

2.4.5. В классе моделей G-7 для каждого участника проводятся два квалификационных заезда продолжительностью 1 минута каждый. При неявке участника на старт в порядке очереди он автоматически переводится на повторный заезд. При неявке на повторный заезд участник получает зачет по результатам первого заезда. В случае неявки на оба заезда участник занимает последнее место по результатам квалификационных заездов.

2.4.6. В случае неявки на старт или в связи с отсутствием результата у двух или более участников, они занимают места в конце итогового списка квалификационных заездов в соответствии с порядком их вызова на старт.

2.4.7. При равенстве лучших результатов квалификационных заездов у двух и более участников, места определяются по их лучшему второму, третьему и так далее времени круга.

В случае проведения квалификации по пройденной дистанции, места участников с равными результатами определяются по их лучшему времени круга.

2.4.8. По результатам квалификации все участники распределяются по группам для заездов следующего этапа.

Статья 2.5. Проведение соревнований

2.5.1. Процесс соревнования (заезд) заключается в прохождении моделью по дорожке трассы как можно большей дистанции за определенное время. Продолжительность заезда определяется Положением о соревнованиях и может составлять 1, 2, 3, 5 и более минут.

2.5.2. Каждый спортсмен имеет право участвовать во всех классах моделей; в командном зачете – только в одном классе.

2.5.3. Группы участников и номера дорожек определяются по результатам квалификационных заездов. Каждая группа участников проводит серию заездов. В первой стартовой группе участвуют спортсмены, показавшие худшие результаты в квалификационных заездах.

Количество финалистов равно числу дорожек на трассе; количество полуфиналистов - удвоенному числу дорожек; количество четвертьфиналистов - учетверенному числу дорожек.

Предварительные заезды проводятся в том случае, если количество участников превышает число четвертьфиналистов. Неполные стартовые группы в предварительных заездах формируются из участников, показавших худшие результаты.

После проведения предварительных заездов проводится общая сортировка результатов (вне зависимости от групп), и участники, показавшие лучшие результаты, переходят в четвертьфинальные заезды.

После проведения четвертьфинальных заездов проводится общая сортировка результатов (вне зависимости от групп), и участники, показавшие лучшие результаты, переходят в полуфинальные заезды.

После проведения полуфинальных заездов проводится общая сортировка результатов (вне зависимости от групп), и участники, показавшие лучшие результаты, переходят в финальные заезды.

Выбор стартовых дорожек на финал производят участники, попавшие в финал. Порядок выбора дорожек участниками соответствует их месту, занятому по результатам предыдущей серии заездов (вне зависимости от групп). Первым выбирает дорожку участник, показавший лучший результат.

Во время перерывов перед полуфиналами и финалами разрешается тренироваться на трассе на заявленных моделях данного класса участникам последующих заездов, согласно занятым местам (п. 2.2.8).

Возможно проведение соревнований по сокращенной схеме, с исключением четвертьфинальных заездов. После проведения предварительных заездов проводится общая сортировка результатов (вне зависимости от групп), и участники, показавшие лучшие результаты, переходят в полуфинальные заезды.

Возможно проведение соревнований по сокращенной схеме, с исключением четвертьфинальных и полуфинальных заездов. После проведения предварительных заездов проводится общая сортировка результатов (вне зависимости от групп), и участники, показавшие лучшие результаты, переходят в финальные заезды.

2.5.4. В классах моделей промышленного изготовления Production 1/24, Production 1/32 соревнования проводятся по системе «Production». В системе «Production» по результатам квалификационных заездов все участники распределяются по стартовым группам, которые участвуют в финальных заездах. Неполные стартовые группы в финальных заездах формируются из участников, показавших худшие результаты.

2.5.5. В случае необходимости сокращения времени соревнований разрешается формирование расширенных групп серий заездов до десяти участников в группе.

2.5.6. Заезд начинается по истечении одной минуты после вызова группы участников. За это время участники должны установить модель в зону старта и подключить контроллер к трассе. Участник, вовремя не явившийся к началу заезда, устанавливает модель в зону старта или пит-зону и подключает контроллер к трассе в ходе заезда. Перед началом первого заезда участникам даётся «пробная минута», в течение которой проводится тренировочный заезд и настройка контроллера.

В случае, если Положением о соревнованиях в данном классе моделей предусмотрена квалификация по пройденной дистанции: первый заезд начинается без пробной минуты; к результату участника в первой серии заездов прибавляется результат квалификационного заезда.

2.5.7. Модель, сошедшую с дорожки, может установить маршал или сам участник. В случае неуправляемого перемещения модели с одного участка трассы на другой и в случае падения модели с трассы, модель устанавливается на свою дорожку в том месте, откуда она упала. При прохождении модели мимо датчиков счета кругов модель устанавливается до датчика судьёй на трассе.

2.5.8. Заезд может быть остановлен участником или маршалом командой «СТОП», а так же судьёй-хронометристом в случае схода модели со своей дорожки, поломки модели и других непредвиденных обстоятельств:

• в зоне участников;
• в зоне под мостом;
• в зоне на мосту;
• при попадании модели на другую дорожку, в результате чего возможно управление моделью другим участником;
• при нахождении модели на полу или в других труднодоступных местах;
• при неуправляемом перемещении модели с одного участка трассы на другой;
• при техническом стопе;
• при нахождении на трассе посторонних предметов или жидкостей;
• при обстоятельствах, мешающих проведению соревнований, или нарушении Правил соревнований.

Труднодоступные зоны отмечаются организаторами соревнований контрастными метками на полотне или бортах трассы.

2.5.9. Заезды разделяются паузами, продолжительность которых определяется Положением о соревнованиях и может составлять от 1 до 5 минут. В течение паузы судья-информатор фиксирует результаты, а участники переставляют модели на другую дорожку и переключают контроллеры. Смена дорожек проводится в следующей очередности: 1 – 3 – 5 – 7 – 8 – 6 – 4 – 2 (красный – зеленый – синий – фиолетовый – черный – желтый – оранжевый – белый). Старт следующего заезда дается по команде судьи-информатора.

2.5.10. В перерывах между заездами участник имеет право:

• переклеить стикер с обозначением дорожки;
• поправить кузов и булавки, служащие для его крепления;
• поправить щетки токосъемника.

В указанное время запрещаются любые другие действия с моделями, а также применение инструментов, приспособлений и жидкостей.

Список разрешенных действий может быть расширен решением главного судьи по согласованию с совместным решением совета тренеров и членов РАТА, если в результате тренировок будет выявлена такая необходимость.

2.5.11. Обслуживание и ремонт модели (кроме действий, указанных в п. 2.5.10) допускаются только во время заезда (в том числе квалификационного); обслуживание и ремонт в другое время (во время пробной минуты, смены дорожек и остановок заезда) не допускаются. Ремонт модели должен быть прекращен на время остановки заезда и перерывов для смены дорожек.

2.5.12. Замена колёс допускается только во время гонки. Запрещается замена колёс во время подготовки к квалификационному заезду, квалификационного заезда, подготовки к пробной минуте, пробной минуты и в перерыве между заездами.

2.5.13. Во время остановки заезда, связанной с инцидентом с моделями (падение модели на пол, неуправляемое перемещение модели с одного участка трассы на другой и застревание одной модели в другой), может производиться работа только с теми моделями, которые участвовали в этом инциденте. При этом маршалом или механиком участника могут быть поправлены щетки, кузов (вплоть до замены), булавки, очищены от грязи колеса; другие действия не допускаются. Время остановки заезда в этом случае не должно превышать одной минуты (может быть увеличено судьей в исключительных случаях). В случае последующего за инцидентом ремонта модели участником, покидания участником трассового зала или производства ремонта, запрещенного правилами, заезд возобновляется немедленно.

2.5.14. Во время заезда и во время смены дорожек участник имеет право снять модель с трассы для устранения неисправностей. Если дефект устранен на месте поломки, модель устанавливается на место, с которого была взята. В случае устранения неисправности в другом месте модель устанавливается в пит-зону или после зоны датчиков (при отсутствии пит-зоны). Если модель не установлена на трассу до конца заезда, то в зачет идет целое количество кругов, пройденных до ее снятия.

2.5.15. Во время серии заездов участник имеет право вежливо обратиться к маршалу с просьбой:

• передать ему (участнику) модель в случае её технической неисправности;
• о мелком техническом обслуживании модели (поправка кузова или щёток направляющего) только во время перерыва или остановки заезда;
• обратить внимание на его (участника) модель, находящуюся вне поля зрения маршала.

2.5.16. Участники и маршалы заезда имеют право общаться с членами своей команды и другими участниками заезда только в случае крайней необходимости.

2.5.17. Запрещено отвлекать маршалов заезда от выполнения своих обязанностей.

2.5.18. Участники и маршалы заезда, тренеры, представители и участники команд не имеют права комментировать и оценивать во всеуслышание действия и работу судей, участников заезда, маршалов и некорректно высказываться в их адрес.

2.5.19. Участникам и маршалам заездов запрещено использовать гаджеты (мобильные телефоны, смартфоны, планшеты, плееры, наушники и другую технику), отвлекающие внимание участников и маршалов от гонки.

2.5.20. По окончании серии заездов модели должны оставаться на трассе. Модель может быть взята технической комиссией на проверку. Снимать модели по окончании серии заездов разрешается только по сигналу судьи – информатора.

2.5.21. При одинаковых результатах у двух или более участников личные места определяются по лучшему месту в квалификационных заездах. При равенстве лучших результатов квалификационных заездов места определяются по их второму, третьему и так далее лучшему времени круга в квалификации.

В случае, если в данном классе моделей проводилась квалификация по пройденной дистанции, при одинаковых результатах у двух или более участников личные места определяются по пройденной дистанции в первой серии заездов.

Статья 2.6. Маршалы

2.6.1. Маршалом является спортсмен, выступающий в данном классе моделей. При малом числе участников в классе судья может назначить маршалов дополнительно.

2.6.2. Обязанностью маршала является установка моделей, сошедших со своей дорожки, на закрепленном за ним участке трассы. Маршал должен выбрать оптимальную позицию на закрепленном участке трассы.

2.6.3. Маршалы на тренировочные заезды по списку (п. 2.2.7) вызываются судьёй-информатором. Маршалами для первой группы участников тренировочного заезда становятся участники последней группы тренировочного заезда данного класса моделей. Далее участники первой группы, закончив тренировочный заезд, становятся маршалами для второй группы участников, и так далее.

2.6.4. Маршалами на квалификационные заезды становятся участники квалификации данного класса моделей. Главным судьёй из всего числа участников формируются группы, оптимальные по количеству для данной трассы. Маршалы на квалификационные заезды вызываются судьёй-информатором. Маршалами для первой группы участников квалификации становятся участники последней группы квалификации данного класса моделей. Далее, участники первой группы, закончив квалификационные заезды, становятся маршалами для второй группы участников, и так далее.

2.6.5. Маршалами для первой группы участников серии заездов становятся участники последней группы заездов данной серии. Далее, участники первой группы, закончив последний заезд данной серии, становятся маршалами для второй группы участников. И так далее.

2.6.6. Участник соревнований, закончивший последний заезд своей группы, обязан стать маршалом на поворот трассы с номером (цветом), соответствующим номеру (цвету) дорожки, на которой спортсмен заканчивал выступление в данной серии заездов. Перемещение маршалов между участками трассы проводится только с разрешения главного судьи, а при его отсутствии – судьи на трассе или судьи-хронометриста.

2.6.7. Маршал не имеет права во время заезда заниматься ремонтом и обслуживанием моделей участников заезда, за исключением случаев, предусмотренных п. 2.5.13 и п. 2.5.15.

2.6.8. Участник или маршал просит об остановке заезда только словом “Стоп”.

Глава 3. Штрафы и взыскания

Статья 3.1. Закрытая зона, технический осмотр и техническое состояние моделей

3.1.1. Опоздание на технический осмотр (при завершении установленного времени работы технической комиссии модель должна находиться на столе судьи-техконтролера. В случае устранения недостатков или предоставления модели для осмотра после окончания установленного времени ее работы, но до старта соответствующей серии заездов) – штраф 10 кругов.

3.1.2. Нарушение режима закрытой зоны (ст. 2.3) – штраф 10 кругов.

3.1.3. При утере кузова или в случаях, когда утрачены его значительные части, вследствие чего нарушен пункт 4.2.5 настоящих Правил, утеряно переднее колесо в классе Formula 1 (п. 4.2.14), или модель представляет опасность, модель должна быть восстановлена или снята с заезда по первому требованию судьи-хронометриста. Неподчинение требованию судьи – штраф 3 круга за каждый круг, пройденный после объявления о необходимости ремонта.

3.1.4. Несоответствие правилам ширины модели после смены элементов заднего моста (после смены колес, оси, шестерни или ремонте модели вне трассового зала производится обязательная проверка ширины во время первой же остановки заезда) – обязательное исправление несоответствия в течение времени заезда и повторная проверка без остановки заезда. В течение квалификационного заезда остановка и проверка производятся незамедлительно.

3.1.5. Выявление в течение гонки или послегоночного технического осмотра компонентов модели, не соответствующих правилам (допускается проверка параметров, которые не могут самопроизвольно измениться в ходе гонки), – дисквалификация в данном классе моделей; во время тренировок между сериями заездов – штраф 10 кругов.

3.1.6. За замену шасси (п. 4.2.9) и установку незарегистрированного кузова (п. 4.2.8) – аннулирование результата участника в данном классе моделей.

3.1.7. В случае обнаружения нарушения пункта 4.2.6:

• первый раз – предупреждение и исправление;
• если не исправлено – дисквалификация в данном классе моделей.

3.1.8. В случае обнаружения нарушения пункта 4.2.15 во время тренировок – участник не допускается к тренировке до устранения нарушения.

Статья 3.2. Действия участников в ходе гонки

3.2.1. Остановка заезда командой «СТОП» по причинам, не перечисленным в пункте 2.5.8:

• первый раз – предупреждение;
• каждый последующий – штраф 2 круга.

3.2.2. Создание помехи для другой модели в зоне участников или при обслуживании модели механиком (помощником участника), приведшее к инциденту, – штраф 10 кругов (участнику).

3.2.3. Обслуживание модели в запрещенное время (за исключением замены колес) (п. 2.5.10 и 2.5.11) – штраф 3 круга.

3.2.4. Замена колес в запрещенное время (п. 2.5.12) – штраф 10 кругов.

3.2.5. Использование очищающих жидкостей ближе 1 метра от трассы;

• первый раз – предупреждение;
• каждый последующий – штраф 2 круга;
• приведшее к попаданию жидкости на поверхность трассы – штраф 5 кругов.

3.2.6. Липкий слой на поверхности трассы может изменяться только судьями, за исключением класса G-7.

За нарушение штраф:

• в первый раз – 50% стартового взноса;
• повторно – 100% стартового взноса;
• далее – аннулирование результата участника в данном классе моделей.

3.2.7. За нарушение пункта 2.5.20 – штраф 5 кругов.

Статья 3.3. Работа маршалов

3.3.1. Невыход маршала в свободной тренировке – лишение тренировок на 1 час.

3.3.2. Невыход маршала в тренировке по списку (п. 2.6.3) – пропуск следующей тренировки.

3.3.3. Невыход маршала в последней тренировке по списку – аннулирование лучшего результата (квалификация по лучшему времени круга) или потеря одного круга (квалификация по пройденной дистанции) в квалификационном заезде.

3.3.4. Невыход маршала к началу квалификационных заездов, нарушение пункта 2.6.4 – аннулирование лучшего результата (квалификация по лучшему времени круга), или потеря одного круга (квалификация по пройденной дистанции) участника в квалификационном заезде.

3.3.5. Невыход маршала на квалификационные заезды – аннулирование результата участника в квалификационном заезде.

3.3.6. Невыход маршала на заезд к началу пробной минуты, нарушение пункта 2.6.5 – штраф 10 кругов.

3.3.7. Отсутствие маршала на повороте во время гонки (допускается проверка судьёй во время любой остановки заезда):

• во время первой проверки – штраф 10 кругов;
• во время второй и последующих – аннулирование результата участника в данном классе моделей.

3.3.8. Замена маршала без разрешения главного судьи, а при его отсутствии – судьи на трассе или судьи-хронометриста, приравнивается к невыходу.

3.3.9. Запрещается установка в течение заезда дополнительных маршалов от команд без разрешения главного судьи (п. 2.6.1). При нарушении данного пункта одной из команд взыскание получает спортсмен, выступающий за неё в командном зачёте:

• в первый раз – штраф 50% стартового взноса и 5 кругов;
• во второй раз – штраф 100% стартового взноса и 10 кругов;
• далее – аннулирование результата участника в данном классе моделей.

3.3.10. Остановка заезда командой «СТОП» по причинам, не перечисленным в пункте 2.5.8:

• первый раз – предупреждение;
• каждый последующий – штраф 2 круга.

Статья 3.4. Неспортивное поведение

3.4.1. Посторонние разговоры участника заезда, отвлекающие других участников:

• первый раз – предупреждение;
• каждый последующий – штраф 3 круга.

3.4.2. Грубые высказывания в адрес других участников и маршалов:

• первый раз – предупреждение;
• второй раз – штраф 10 кругов для участника заезда или удаление из трассового зала (для остальных участников соревнований, тренеров и зрителей);
• далее – дисквалификация в данном классе моделей.

3.4.3. Комментарии действий участника со стороны тренера, отвлекающие других участников заезда:

• первый раз – предупреждение;
• второй раз – последнее предупреждение;
• третий раз – удаление тренера из трассового зала, при отказе – лишение очков в командном зачете в соответствующем классе моделей.

3.4.4. В случае выявления случаев неспортивного поведения, которое не предусмотрено в вышеперечисленных пунктах, решение о наказании принимает Главный судья соревнований.

Статья 3.5. Другое

3.5.1. Штраф поступает в фонд награждения.

3.5.2. В случае обнаружения нарушения пункта 5.1.5 – дисквалификация в данном классе моделей.

3.5.3. Штраф за соответствующее нарушение Правил должен применяться в момент нарушения и фиксироваться судьями на трассе. Во всех случаях заезд приостанавливается, при необходимости составляется схема расположения спортсменов и моделей на трассе, и главный судья принимает решение по данному вопросу. Решение должно быть объявлено немедленно, после чего заезд возобновляется. В случае если нарушение не было зафиксировано должным образом и решение по нему не было принято, то наказание к спортсмену после окончания заездов не применяется. Если о каком-либо нарушении Правил было заявлено по истечении продолжительного времени, такие заявления к рассмотрению не принимаются.

Глава 4. Классификация и технические требования к трассовым автомоделям

Статья 4.1. Классы моделей

Production 1/32 — модель-копия со стандартным шасси и двигателем, масштаб 1:32;

Production 1/24 — модель-копия со стандартным шасси и двигателем, масштаб 1:24;

F1-32 (Formula 1 1/32) — модель-копия гоночного автомобиля класса «Формула-1», с открытыми колесами масштаб 1:32;

F1-24 (Formula 1 1/24) — модель-копия гоночного автомобиля класса «Формула-1», с открытыми колесами масштаб 1:24;

ES-32 (Eurosport 1/32) — модель-копия спортивных прототипов групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh, масштаб 1:32;

ES-32U (юниоры) — модель-копия спортивных прототипов групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh, масштаб 1:32;

ES-24 (Eurosport 1/24) — модель-копия спортивных прототипов групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh, масштаб 1:24;

ES-24U (юниоры) — модель-копия спортивных прототипов групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh, масштаб 1:24;

G-7 — модель свободной конструкции.

В целях обеспечения учебного процесса в детских объединениях УДОД (учреждений дополнительного образования детей) и т.п. допускается вводить дополнительные требования к моделям в рамках существующих классов, а также создавать новые классы моделей, не описанные в настоящих правилах, и проводить соревнования местного и регионального уровня с ними. Модели вновь созданных классов должны соответствовать общим требованиям к моделям (ст. 4.2) и требованиям безопасности.

Статья 4.2. Общие требования к моделям

4.2.1. Все модели, заявленные для участия в соревнованиях, должны соответствовать техническим требованиям, предъявленным настоящими Правилами.

4.2.2. В модель устанавливается один микроэлектродвигатель.

4.2.3. Модели должны иметь один скользящий контактно-направляющий узел (токосъемник) для её удержания на дорожке во время движения.

Направляющая часть токосъемника:

• длина — не более 28,5 мм;
• высота — не более 8 мм.

4.2.4. Все замеры производятся на готовой к старту модели. Измерения производятся на специальном стенде с углублениями под токосъёмник и колёса модели, обеспечивающем полное прилегание нижней поверхности шасси к поверхности стенда.

4.2.5. Кузов модели должен:

• разумно представлять вид реального автомобиля;
• полностью закрывать шасси при виде сверху (кроме классов Formula 1);
• быть полностью и качественно окрашен.

Никакая часть шасси и трасса не должны быть видны через кузов и остекление салона.

В кузовах с открытым салоном:

• кузов должен иметь окрашенный салон, трехмерную фигурку пилота с головой, плечами, руками и сегментом руля в соответствующем масштабе;
• визор шлема должен быть выделен контрастным цветом.

В кузовах с закрытым салоном:

• стекла салона должны быть прозрачными и соответствовать прототипу;
• заднее стекло может быть закрашено, но в таком случае контур стекла должен быть выделен контрастным цветом;
• салон должен иметь переднюю панель (торпедо), трехмерную фигурку пилота с головой, плечами, руками и сегментом руля, выполненные в соответствующем масштабе. Визор шлема должен быть выделен контрастным цветом;
• если фигурка пилота изготовлена из пленки, весь салон должен быть выполнен в виде одного элемента.

Во всех классах, кроме классов Formula 1: ниши передних колес должны быть прозрачными или вырезанными; вместо передних колес разрешено использовать наклейки в виде колес, нанесенные на прозрачные или непрозрачные ниши (наклейки должны быть полностью видны при виде сбоку).

Окраска фар выполняется отдельным от кузова цветом.

Нижняя кромка кузова может быть проклеена скотчем за исключением прозрачных ниш передних колёс.

4.2.6. Кузов модели не должен содержать:

• нецензурные и непристойные выражения, в том числе завуалированную ненормативную лексику, даже на иностранных языках;
• изображения процессов курения или употребления алкоголя;
• слова и выражения с откровенным сексуальным подтекстом;
• изображения обнаженных и полуобнаженных людей, в том числе схематичные;
• политическую, религиозную и расовую пропаганду (кроме флагов государств);
• атрибутику или символику, пропаганда либо публичное демонстрирование которых запрещены федеральными законами Российской Федерации.

4.2.7. Кузов должен надёжно фиксироваться на шасси (желательно при помощи четырёх булавок или двух скоб). Головки булавок или скобы крепления кузова могут выступать за габаритную ширину модели.

4.2.8. Допускается заявка 2-х одинаковых кузовов с одинаковой окраской. Сменный кузов можно устанавливать на модель только в том случае, если он был представлен на технический осмотр и допущен к гонке.

4.2.9. В течение гонки допускается замена любой части модели кроме шасси и кузова (исключение – сменный кузов в соответствии с п. 4.2.8).

4.2.10. Запрещается применение шестерен на оси ведущих колес из ферромагнитных материалов.

4.2.11. Шины задних колес должны быть изготовлены из микропористой резины или материала, не уступающего ей по эластичности.

4.2.12. Перед началом каждой серии заездов клиренс, измеряемый под задней осью, должен быть не менее 0,8 мм. Квалификация и следующая за ней серия заездов считаются единой серией.

4.2.13. Передние колеса, при их наличии, должны быть установлены вертикально в соответствующих местах, просматриваться снизу модели и быть полностью видны при виде сбоку.

Шины передних колес должны быть выполнены из эластичного материала.

4.2.14. Во время соревнований допускается потеря передних колес (кроме классов Formula 1), но перед началом следующей серии заездов модель должна быть восстановлена. В классах Formula 1 при потере переднего колеса можно продолжать движение модели не более одного круга с момента объявления, сделанного судьёй-хронометристом; для продолжения гонки модель должна быть восстановлена.

4.2.15. Управление моделью, на передней части которой отсутствует цифровой или цветовой стикер, соответствующий номеру (цвету) дорожки движения модели, не допускается.

На трассах с цифровым обозначением дорожек разрешается использовать стикеры только с белым фоном, размером не менее 20х20 мм или диаметром не менее 20 мм, с высотой цифр не менее 12 мм и толщиной линии цифр не менее 2 мм.

На трассах с цветовым обозначением дорожек стикер должен быть размером не менее 20х20 мм или диаметром не менее 20 мм; во время свободной тренировки разрешается использовать стикеры других размеров.

Во время квалификационных заездов разрешается не использовать стикеры.

Статья 4.3. Технические требования к моделям класса Production 1/32

4.3.1. Модель класса Production 1/32 воспроизводит в масштабе 1:32 современные спортивные автомобили с закрытым кузовом, которые участвуют в чемпионатах по ралли, ралли-рейдам и шоссейно-кольцевым гонкам (DTM, NASCAR и т.п.) за исключением спортпрототипов.

4.3.2. Размеры (Рисунок 1).

Размеры модели:

• ширина – не более 64 мм;
• длина – Б – не более 160 мм;
• передний вертикальный край – не менее 1 мм;
• высота – не более 35 мм.

Колеса передние (при их наличии):

• ширина – не менее 0,8 мм;
• диаметр (колеса или наклейки) – М – не менее 12,7 мм;
• колея передних колес – не менее 52 мм.

Передняя ось (при наличии) должна быть неразрезной.

Минимальный диаметр передней оси – 1 мм.

Колеса задние:

• ширина – не более 16 мм;
• диаметр – Н – без ограничений.

Организатор соревнований имеет право вводить стандарт на резину задних колес.

Минимальный диаметр задней оси – 2,36 мм.

Расстояние от верха задней оси до низа шасси – не менее 8,6 мм.

Рисунок 1

4.3.3. Кузов модели.

Кузов должен разумно представлять вид настоящего автомобиля. Двери кузова должны быть выделены рельефно и полностью проштампованы. Боковые аэродинамические шайбы на заднем антикрыле (Рисунок 1 размер Ж) – не более 30 мм.

Организатор соревнований имеет право устанавливать в Положении один или несколько разрешенных кузовов.

4.3.4. Шасси:

• «JK» #C1 (#HC1132), #C5 (#JKX321) «CHEETAH 11»;
• «Parma» #575 «International-32».

Юношам и девушкам до 14 лет разрешается использовать шасси с зашлифованными торцами, поцарапанными и немного шлифованными, но без изменения геометрии.

4.3.5. Допустимые доработки шасси.

Разрешается:

• крепить грузы, крепления проводов и элементы для настройки шасси только клеем или скотчем и только к верхней поверхности шасси;
• фиксировать на оси передние колеса, а ось устанавливать в штатных отверстиях шасси;
• фиксировать к шасси втулки задней оси;
• припаивать двигатель к шасси;
• усиливать задние стойки шасси модели пайкой к их внутренним сторонам позади оси стальной проволоки диаметром не более 1,6 мм, согнутой в виде «П» не выше центра задней оси (Рисунок 2);
• в шасси «International-32» дополнительные усиления задней части стойки крепления двигателя пайкой стальной проволоки диаметром не более 1,6 мм;
• в шасси «International-32» растачивать отверстие под подшипник мотора в стойке крепления мотора в сторону задней оси;
• устанавливать в шасси трубки для булавок в штатные отверстия крепления кузова. Трубки могут быть жёстко зафиксированы или иметь люфт;
• в шасси «CHEETAH 11» сделать отверстие (пропил) для извлечения поперечного торсиона, а также использовать дополнительный элемент для крепления двигателя со стороны задней оси;
• в шасси «CHEETAH 11» использовать поперечный торсион диаметром 1,1-1,4 мм.

Рисунок 2

4.3.6. Электродвигатель и комплектующие.

Электродвигатель: «JK» #M3 (#JK3030, #JK3031) «HAWK».

Статор электродвигателя: «JK» #M3S (#JK30301) «HAWK» MOTOR SET-UP.

Крышка электродвигателя для установки ротора PS-4016:

• «JK» #M3E (#JK30303);
• «Proslot» PS-4011.

Ротор:

• «JK» #M3A (#JK30302) «HAWK» MOTOR ARM;
• «Proslot» PS-4016 «HAWK» Replacement Armatures с маркировками RUS или НК.

4.3.7. Допустимые доработки электродвигателя:

• замена щеток и пружин;
• установка дублирующих проводов от щеток;
• вклеивание магнитов в статор без использования ферромагнитных прокладок;
• уменьшение осевого люфта ротора;
• установка шарикоподшипников;
• увеличение диаметра отверстий под подшипники до 6 мм;
• укорачивание вала ротора;
• замена винтов крепления крышки;
• увеличение паза хода пружины в щёткодержателях и увеличение радиуса выемки под коллектор на внутренней поверхности щёткодержателей для установки ротора PS-4016;
• ремонт и замена коллектора ротора, без изменения характеристик обмоток ротора;
• балансировка и покраска ротора.

4.3.8. Запрещаются любые доработки, кроме указанных в п. 4.3.5 и п. 4.3.7, а также применение подшипников качения в шасси и трубчатой задней оси.

4.3.9. Модуль редуктора модели – 0,4 мм (64 Pitch). Ведущая шестерня – не менее 8-ми зубьев.

Статья 4.4. Технические требования к моделям класса Production 1/24

4.4.1. Модель класса Production 1/24 воспроизводит в масштабе 1:24 современные спортивные автомобили с закрытым кузовом, которые участвуют в чемпионатах по ралли, ралли-рейдам и шоссейно-кольцевым гонкам (DTM, NASCAR и т.п.) за исключением спортпрототипов.

4.4.2. Размеры (Рисунок 1).

Размеры модели класса Production 1/24:

• ширина – не более 83 мм;
• длина – Б – не более 178 мм;
• передний вертикальный край – не менее 1 мм;
• высота заднего антикрыла – Д – не более 35 мм;
• ширина торцевых пластин заднего антикрыла – Ж – не более 36 мм;
• высота торцевых пластин заднего антикрыла – не менее 9 мм;
• крыша кабины должна быть выше заднего антикрыла;
• крыша кабины – Г – должна быть не ниже 31 мм;
• ширина кабины (измеряется по низу боковых стёкол) – не менее 58 мм;
• высота ниш передних колес – В – не менее 15,2 мм;
• высота по низу ветрового стекла – Р – не менее 19 мм;
• задняя стенка кузова позади антикрыла и задних колёс – П – должна быть вырезана на высоту не более 12,7 мм от низа шасси.

Колеса передние (при их наличии):

• ширина – не менее 0,8 мм;
• диаметр (колеса или наклейки) – М – не менее 12,7 мм;
• колея передних колес – не менее 72 мм.

Передняя ось (при наличии) должна быть неразрезной.

Минимальный диаметр передней оси – 1 мм.

Колеса задние:

• ширина – не более 20,7 мм;
• диаметр – Н – без ограничений.

Организатор соревнований имеет право вводить стандарт на резину задних колес.

Диаметр задней оси – не менее 2,36 мм.

Расстояние от верха задней оси до низа шасси – не менее 8,6 мм.

Расстояние от оси вращения токосъемника до центра задней оси – А – не более 120 мм.

4.4.3. Кузов модели.

Кузов должен разумно представлять вид настоящего автомобиля. Двери кузова должны быть выделены рельефно и полностью проштампованы. Допускаются кузова, прошедшие омологацию у технического директора РАТА, а также кузова ISRA с прошедших и текущего чемпионатов мира.

Организатор соревнований имеет право устанавливать в Положении один или несколько разрешенных кузовов.

4.4.4. Шасси:

• «JK» #C25 (#JKX25) «CHEETAH X25»;
• «Champion» #420 «Turbo Flex»;
• «Parma» #595 «Flexi-2»;
• «JK CHEETAH AEOLOS 1» #C26, #C26Т (#C43).

Юношам и девушкам до 14 лет разрешается использовать шасси с зашлифованными торцами, поцарапанными и немного шлифованными, но без изменения геометрии.

4.4.5. Допустимые доработки шасси.

Разрешается:

• крепить грузы, крепления проводов и элементы для настройки шасси только клеем или скотчем и только к верхней поверхности шасси;
• фиксировать на оси передние колеса, а ось устанавливать в штатных отверстиях шасси;
• фиксировать к шасси втулки задней оси;
• припаивать двигатель к шасси;
• усиливать задние стойки шасси модели пайкой к их внутренним сторонам позади оси стальной проволоки диаметром не более 1,6 мм, согнутой в виде «П» не выше центра задней оси (Рисунок 2);
• в шасси «Flexi-2» и «Turbo Flex» растачивать отверстие под подшипник мотора в стойке крепления мотора в сторону задней оси;
• устанавливать в шасси трубки для булавок в штатные отверстия крепления кузова. Трубки могут быть жёстко зафиксированы или иметь люфт;
• припаивать двигатель к шасси с использованием стандартных деталей шасси или проволоки диаметром не более 1,6 мм, расположенных со стороны задней оси, но не выше её;
• в шасси «CHEETAH X25» использовать поперечный торсион диаметром 1,1-1,4 мм;
• для шасси «JK CHEETAH AEOLOS 1- #C26, #C26Т (#C43)» допускается использовать опционные торсионы «J-BAR ACCESSORY PACK FOR AEOLOS CHASSIS - #C26J».

4.4.6. Электродвигатель и комплектующие.

Электродвигатель:

• группы 12 серийного производства, находящийся в свободной продаже;
• группы 16 по каталогам «Parma» и «Proslot».

Статор:

• группы 16 по каталогам «Parma» и «Proslot»;
• группы 12 серийного производства, находящийся в свободной продаже.

Ротор:

• группы 12 (любых производителей);
• группы 16 по каталогам «Parma» и «Proslot».

Размеры ротора группы 12:

• диаметр – не более 13,2 мм;
• набор железа – не менее 8,89 мм.

Размеры магнитов группы 12:

• длина – 12,7 мм ±10%;
• высота – 13,97 мм ±10%;
• толщина – 3,81 ±10%.

Допускается применение магнитов серийного производства, находящихся в свободной продаже и выполненных из феррита бария.

Запрещено применение редкоземельных магнитов и магнитов, выполненных из нескольких частей.

4.4.7. Допустимые доработки электродвигателя:

• замена щеток и пружин;
• установка дублирующих проводов от щеток;
• вклеивание магнитов в статор без использования ферромагнитных прокладок;
• уменьшение осевого люфта ротора;
• установка шарикоподшипников;
• увеличение диаметра отверстий под подшипники до 6 мм;
• укорачивание вала ротора;
• замена винтов крепления крышки;
• увеличение паза хода пружины в щёткодержателях;
• пропиливание паза в корпусе мотора и магните со стороны оси заднего моста;
• шлифовка магнитов по внутреннему диаметру до размеров, указанных в п. 4.4.6;
• ремонт и замена коллектора ротора, без изменения характеристик обмоток ротора;
• балансировка и покраска ротора.

4.4.8. Запрещаются любые доработки, кроме указанных в п. 4.4.5 и п. 4.4.7, а также применение подшипников качения в шасси и трубчатой задней оси.

Статья 4.5. Технические требования к моделям класса F1-32 (Formula 1 1/32)

4.5.1. Модель класса F1-32 воспроизводит в масштабе 1:32 гоночный автомобиль, участвовавший в Чемпионате мира «Формула-1» в течение последних 10 лет.

4.5.2. Размеры.

Размеры модели:

• ширина – не более 68 мм;
• ширина кузова и шасси по боковинам – не более 52 мм;
• ширина переднего антикрыла – не более 58 мм и не менее 54 мм;
• высота заднего антикрыла – не более 30 мм;
• высота боковой пластины заднего антикрыла – не менее 12 мм;
• от передней стороны задних колес до конца заднего антикрыла – не более 30мм;
• от центра оси вращения токосъёмника до центра задней оси – не более 110 мм;
• длина боковин – не более 68 мм;
• ширина передней части шасси и кузова, исключая антикрыло и стойки передних колёс, а также ширина задней части шасси позади боковин (включая стойки заднего моста) – не более 34 мм;
• ширина заднего антикрыла – не более 34 мм;
• клиренс под стойками передних колёс – не менее 0,8 мм (Рисунок 5).

Угол между задней осью модели и осью двигателя – 90º ± 3º.

Колеса передние:

• ширина – 4-10 мм;
• диаметр – не менее 14 мм.

Колеса задние:

• ширина – не более 16 мм;
• диаметр – не измеряется.

Рисунок 3

Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 6

4.5.3. Кузов модели не должен закрывать какую-либо часть задних и передних колес.

4.5.4. Конструкция шасси – без ограничений.

4.5.5. Электродвигатель – без ограничений.

Статья 4.6. Технические требования к моделям класса ES-32 (Eurosport 1/32)

4.6.1. Модель класса ES-32 воспроизводит в масштабе 1:32 современные гоночные автомобили - прототипы групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh.

4.6.2. Размеры.

Размеры модели (Рисунок 7):

• ширина модели – не более 64 мм;
• А – от центра оси вращения токосъёмника до центра задней оси – не более 105 мм;
• Б – длина модели – не более 142 мм;
• В – высота ниш передних колёс – от 13,5 до 17,5 мм;
• Г – высота кабины или дуги безопасности – не менее 24 мм, измеряется по верху дуги или выше бокового окна, исключая воздухозаборник;
• Д – высота заднего антикрыла – не более 32,5 мм;
• Е – не менее 1,5 мм;
• Ж – не более 22 мм;
• З – не более 20 мм;
• И – не менее 15 мм (горизонтальный участок передней ниши);
• К – не менее 30 мм, измеряется по краям открытого кокпита или низу боковых окон;
• Л – не более 37 мм.

Колеса передние (при наличии):

• диаметр (колеса или наклейки) – М – не менее 12,7 мм;
• колея передних колес – не менее 56 мм.

Колеса задние:

• ширина – не более 16 мм;
• диаметр – Н – не менее 15 мм.

Рисунок 7.

4.6.3. Конструкция шасси – без ограничений, за исключением всероссийских соревнований. На всероссийских соревнованиях запрещено использовать шасси класса моделей Production 1/32.

4.6.4. Электродвигатель – без ограничений.

Статья 4.7. Технические требования к моделям класса ES-24 (Eurosport 1/24)

4.7.1. Модель класса ES-24 (Eurosport 1/24) воспроизводит в масштабе 1:24 современные гоночные автомобили - прототипы групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh.

4.7.2. Размеры.

Размеры модели (Рисунок 7):

• ширина модели – не более 83 мм;
• А – от центра оси вращения токосъёмника до центра задней оси – не более 125 мм;
• Б – длина модели – не более 165 мм;
• В – высота ниш передних колёс – от 15 до 18 мм;
• Г – высота кабины или дуги безопасности – не менее 26 мм, измеряется по верху дуги или выше бокового окна, исключая воздухозаборник;
• Д – высота заднего антикрыла – не более 35 мм;
• Е – не менее 2,5 мм;
• Ж – не более 30 мм;
• З – не более 25 мм;
• И – не менее 20 мм (горизонтальный участок передней ниши);
• К – не менее 40 мм, измеряется по краям открытого кокпита или низу боковых окон;
• Л – не более 45 мм.

Колеса передние (при наличии):

• диаметр (колеса или наклейки) – М – не менее 12,7 мм;
• колея передних колес – не менее 72 мм.

Колеса задние:

• ширина – не более 20,7 мм;
• диаметр – Н – не менее 15 мм.

4.7.3. Конструкция шасси – без ограничений, за исключением всероссийских соревнований. На всероссийских соревнованиях запрещено использовать шасси класса моделей Production 1/24.

4.7.4. Электродвигатель – без ограничений.

Статья 4.8. Технические требования к моделям класса ES-32U

4.8.1. Модель класса ES-32U (юниоры) воспроизводит в масштабе 1:32 современные гоночные автомобили - прототипы групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh.

4.8.2. Размеры.

Размеры модели (Рисунок 7):

• ширина модели – не более 64 мм;
• А – от центра оси вращения токосъёмника до центра задней оси – не более 105 мм;
• Б – длина модели – не более 142 мм;
• В – высота ниш передних колёс – от 13,5 до 17,5 мм;
• Г – высота кабины или дуги безопасности – не менее 24 мм, измеряется по верху дуги или выше бокового окна, исключая воздухозаборник;
• Д – высота заднего антикрыла – не более 32,5 мм;
• Е – не менее 1,5 мм;
• Ж – не более 22 мм;
• З – не более 20 мм;
• И – не менее 15 мм (горизонтальный участок передней ниши);
• К – не менее 30 мм, измеряется по краям открытого кокпита или низу боковых окон;
• Л – не более 37 мм.

Колеса передние (при их наличии):

• диаметр (колеса или наклейки) – М – не менее 12,7 мм.

Колеса задние:

• ширина – не более 16 мм;
• диаметр – Н – не менее 15 мм.

Задняя ось:

• диаметр – не менее 2,36 мм.

Расстояние от верха задней оси до нижней поверхности шасси – не менее 8,6 мм.

4.8.3. Шасси и комплектующие:

• «JK» #C1 (#HC1132), #C5 (#JKX321) «CHEETAH 11»;
• «Parma» #575 «International-32»;
• шасси собственной конструкции из стеклотекстолита.

Разрешено использовать дефектные шасси (с явными следами шлифовки, отломанными и восстановленными деталями, снятыми фасками). При этом не должна изменяться схема работы шасси и количество подвижных элементов.

4.8.4. Допустимые доработки шасси.

Разрешается:

• крепить грузы, крепления проводов и элементы для настройки шасси только клеем или скотчем и только к верхней поверхности шасси;
• фиксировать на оси передние колеса, а ось устанавливать в штатных отверстиях шасси;
• фиксировать к шасси втулки задней оси;
• припаивать двигатель к шасси;
• усиливать задние стойки шасси модели пайкой к их внутренним сторонам позади оси стальной проволоки диаметром не более 1,6 мм, согнутой в виде «П» не выше центра задней оси (Рисунок 2);
• в шасси «International-32» дополнительные усиления задней части стойки крепления двигателя пайкой стальной проволоки диаметром не более 1,6 мм;
• в шасси «International-32» растачивать отверстие под подшипник мотора в стойке крепления мотора в сторону задней оси;
• устанавливать в шасси трубки для булавок в штатные отверстия крепления кузова. Трубки могут быть жёстко зафиксированы или иметь люфт;
• в шасси «CHEETAH 11» сделать отверстие (пропил) для извлечения поперечного торсиона, а также использовать дополнительный элемент для крепления двигателя со стороны задней оси;
• в шасси «CHEETAH 11» использовать поперечный торсион диаметром 1,1-1,4 мм.

4.8.5. Электродвигатель и комплектующие.

Электродвигатель: «JK» #M3 (#JK3030, #JK3031) «HAWK».

Статор электродвигателя: «JK» #M3S (#JK30301) «HAWK» MOTOR SET-UP.

Крышка электродвигателя для установки ротора PS-4016:

• «JK» #M3E (#JK30303);
• «Proslot» PS-4011.

Ротор:

• «JK» #M3A (#JK30302) «HAWK» MOTOR ARM;
• «Proslot» PS-4016 «HAWK» Replacement Armatures с маркировкой RUS/НК.

4.8.6. Допустимые доработки электродвигателя:

• замена щеток и пружин;
• установка дублирующих проводов от щеток;
• вклеивание магнитов в статор без использования ферромагнитных прокладок;
• уменьшение осевого люфта ротора;
• установка шарикоподшипников;
• увеличение диаметра отверстий под подшипники до 6 мм;
• укорачивание вала ротора;
• замена винтов крепления крышки;
• увеличение паза хода пружины в щёткодержателях и увеличение радиуса выемки под коллектор на внутренней поверхности щёткодержателей для установки ротора PS-4016;
• ремонт и замена коллектора ротора, без изменения характеристик обмоток ротора;
• балансировка и покраска ротора.

4.8.7. Модуль шестерён редуктора и количество зубьев – без ограничений.

4.8.8. Запрещаются любые доработки, кроме указанных в п. 4.8.4 и п. 4.8.6, а также применение подшипников качения в шасси и трубчатой задней оси.

Статья 4.9. Технические требования к моделям класса ES-24U

4.9.1. Модель класса ES-24U (юниоры) воспроизводит в масштабе 1:24 современные гоночные автомобили - прототипы групп LMP-1, LMP-2, LMH, LMDh, а так же современные спортивные автомобили с закрытым кузовом, которые участвуют в чемпионатах по ралли, ралли-рейдам и шоссейно-кольцевым гонкам (DTM, NASCAR и т.п.).

4.9.2. Размеры.

Размеры модели:

• ширина – не более 83 мм;
• от центра оси вращения токосъёмника до центра задней оси – не более 120 мм.

Колеса передние (при наличии):

• диаметр (колеса или наклейки) – не менее 12,7 мм;

Колеса задние:

• ширина (по резине) – не более 20,7 мм;
• диаметр – без ограничений.

Минимальный диаметр задней оси – 2,36 мм.

4.9.3. Кузов модели.

Кузов должен разумно представлять вид настоящего автомобиля. Двери кузова должны быть выделены рельефно и полностью проштампованы.

Установку кузова производить по техническим требованиям к классам ES-24 (п. 4.7.2) или Production 1/24 (п. 4.4.2).

4.9.4. Шасси:

Шасси выполняется из фольгированного или нефольгированного стеклотекстолита толщиной не более 2,2 мм и должно состоять из двух или трёх основных частей:

1 вариант – 2 детали: центральная часть и боковины, соединённые между собой перемычкой в передней части и выполненные как единая деталь;

2 вариант – 3 детали: центральная часть и боковины, выполненные как отдельные детали, жестко соединённые между собой перемычками в передней и задней части поверх шасси. Перемычки, соединяющие боковины, должны быть выполнены из того же материала, что и само шасси и иметь ту же толщину.

Уменьшение толщины перемычек не допускается по всей их длине. Ширина перемычек не менее 4 мм.

Конфигурация шасси - произвольная. Все детали шасси должны выполняться без дополнительных пропилов, повышающих их упругость. Не допускается применение дополнительных элементов конструкции, увеличивающих или уменьшающих продольную жесткость шасси.

Окна облегчения в шасси запрещены.

Способ установки электродвигателя на шасси – без ограничений. Разрешено сделать сквозное окно в задней части шасси для установки двигателя. Конструкция заднего моста – без ограничений.

Сборка шасси на клёпках, винтах и пайке. Все заклепки и винты на нижней поверхности рамы должны быть выполнены в потай и не могут выступать ниже плоскости шасси.

Разрешается крепить грузы-довески для настройки шасси только клеем или скотчем и только к верхней поверхности шасси.

Разрешено применение подшипников качения в шасси.

4.9.5. Электродвигатель и комплектующие.

Электродвигатель:

• группы 16 по каталогам «Parma» и «Proslot».

Ротор:

• группы 16 по каталогам «Parma» и «Proslot».

Допускается применение магнитов серийного производства, находящихся в свободной продаже и выполненных из феррита бария.

Запрещено применение редкоземельных магнитов и магнитов, выполненных из нескольких частей.

4.9.6. Допустимые доработки электродвигателя:

• замена щеток и пружин;
• установка дублирующих проводов от щеток;
• вклеивание магнитов в статор без использования ферромагнитных прокладок;
• уменьшение осевого люфта ротора;
• установка шарикоподшипников;
• увеличение диаметра отверстий под подшипники до 6 мм;
• укорачивание вала ротора;
• замена винтов крепления крышки;
• увеличение паза хода пружины в щёткодержателях;
• пропиливание паза в корпусе мотора и магните со стороны оси заднего моста;
• ремонт и замена коллектора ротора, без изменения характеристик обмоток ротора;
• балансировка и покраска ротора.

4.9.7. Запрещаются любые доработки, кроме указанных в п. 4.9.4 и п. 4.9.6, а также использование трубчатой задней оси.

Статья 4.10. Технические требования к моделям класса F1-24 (Formula 1 1/24)

4.10.1. Модель класса F1-24 воспроизводит в масштабе 1:24 современные гоночные автомобили с открытыми колёсами, которые участвуют в чемпионате по шоссейно-кольцевым автогонкам Формула 1.

4.10.2. Размеры модели:

• ширина – не более 83 мм;
• ширина кузова и шасси по боковинам – не более 60 мм;
• от центра оси вращения токосъёмника до центра задней оси – не более 125 мм;
• угол между задней осью модели и осью двигателя – без ограничений;
• расстояние от верха задней оси до низа шасси – не менее 9,5 мм.

4.10.3. Колеса передние:

• ширина – 10-14 мм;
• диаметр – не менее 16 мм.

4.10.4. Колеса задние:

• ширина – не более 20,7 мм;
• диаметр – без ограничений.

Организатор соревнований имеет право вводить стандарт на резину задних колес.

4.10.5. Кузов модели:

• кузов модели должен полностью закрывать все элементы шасси, кроме передних и задних колёс, а также стоек передних колёс и элементов шасси, стилизованных под рычаги подвески передних колёс;
• кузов модели не должен закрывать какую-либо часть задних и передних колес;
• ширина переднего антикрыла – не более 68 мм и не менее 60 мм;
• ширина заднего антикрыла – не более 42 мм;
• высота заднего антикрыла – не более 36 мм;
• высота боковой пластины заднего антикрыла – не менее 12 мм;
• от передней стороны задних колес до конца заднего антикрыла – не более 30 мм;
• ширина передней части шасси и кузова, исключая антикрыло и стойки передних колёс (включая стойки заднего моста) – не более 36 мм;
• ширина кузова перед боковинами шасси – не менее 36 мм;
• ширина заднего антикрыла – не более 42 мм.

4.10.6. Шасси:

• конструкция шасси – без ограничений;
• материал шасси – без ограничений;
• длина боковин шасси – не более 70 мм;
• минимальный диаметр задней оси – 2,36 мм.

4.10.7. Электродвигатель и комплектующие.

Электродвигатель:

• «JK» #M3 (#JK3030, #JK3031) «HAWK»;
• «Proslot Euro MK1 Motor».

Статор:

• «JK» #M3S (#JK30301) «HAWK» MOTOR SET-UP.

Крышка электродвигателя для установки ротора PS-4016:

• «JK» #M3E (#JK30303);
• «Proslot» PS-4011.

Ротор:

• «JK» #M3A (#JK30302) «HAWK» MOTOR ARM;
• «Proslot» PS-4016 «HAWK» Replacement Armatures с маркировкой RUS/HK.

4.10.8. Допустимые доработки электродвигателя:

• замена щеток и пружин;
• установка дублирующих проводов от щеток;
• магниты ферритовые, стандартные;
• вклеивание магнитов в статор без использования ферромагнитных прокладок;
• уменьшение осевого люфта ротора;
• установка шарикоподшипников;
• увеличение диаметра отверстий под подшипники до 6 мм;
• укорачивание вала ротора;
• замена винтов крепления крышки;
• увеличение паза хода пружины в щёткодержателях и увеличение радиуса выемки под коллектор на внутренней поверхности щёткодержателей для установки ротора PS-4016;
• ремонт и замена коллектора ротора, без изменения характеристик обмоток ротора;
• балансировка и покраска ротора.

4.10.9. Запрещаются любые доработки, кроме указанных в п. 4.10.8, а также использование трубчатой задней оси.

4.10.10. Модуль редуктора модели – не менее 0,4 мм (64 Pitch).

Статья 4.11. Технические требования к моделям класса G-7

4.11.1. Модель класса G-7 – модель свободной конструкции.

4.11.2. Размеры:

Размеры модели:

• ширина – не более 83 мм;
• длина – не более 200 мм;
• высота интерцепторов над задней осью от полотна трассы – не более 63,5 мм;
• высота интерцепторов на расстоянии 93,5 мм вперед от задней оси – не более 50,8 мм (Рисунок 8);
• длина спойлера – не более 13 мм.

Колеса передние:

• диаметр – не менее 12,7 мм.

Передние колёса могут располагаться в любой плоскости в штатном месте.

Колеса задние:

• ширина – не более 20,7 мм;
• диаметр – не измеряется.

4.11.3. Кузов модели.

Допускаются кузова различных модификаций с одинаковой окраской.

Допускается оснащение аэродинамическими устройствами (антикрыло, спойлер, интерцептор). Интерцепторы и аэродинамический тормоз (заднего расположения) должны быть прозрачными. Допускается нанесение наклеек и меток. Передние углы спойлера должны быть закругленными. Передние кромки интерцепторов, в целях безопасности, должны быть оклеены липкой лентой типа «скотч».

4.11.4. Конструкция шасси – без ограничений.

4.11.5. Электродвигатель – без ограничений.

Рисунок 8

Статья 4.12. Регистрация новых кузовов в классе моделей Production 1/24

Омологация (регистрация) кузовов моделей класса Production 1/24, допускаемых для участия во всероссийских соревнованиях (чемпионатах, первенствах и кубках России).

4.12.1. Омологацию кузовов проводит Технический директор РАТА.

4.12.2. Представленный к омологации кузов должен соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к моделям класса Production 1/24 (ст. 4.4).

4.12.3. Изготовителю для омологации кузова необходимо предоставить фотографии прототипа и информацию об участии этого автомобиля в официальных соревнованиях.

Статья 4.13. Регистрация новых конструкций шасси в классах моделей Production 1/24 и Production 1/32

4.13.1. В классах моделей Production 1/24 и Production 1/32 разрешено применение шасси, изготовленных из непружинного металла методом штамповки. Конструкции шасси должны включать в себя не более двух основных деталей:

• центральная часть со стойками (заднего моста, крепления двигателя, направляющего флажка), деталями сочленения с боковинами, ограничителями хода боковин вверх, выполненная как единая деталь;
• боковины – “грузы”, выполненные в форме одной детали с одной или двумя перемычками, с деталями сочленения с центральной частью, деталями крепления кузова с помощью скоб стандартного типа.

Стойки переднего моста могут располагаться либо на боковинах, либо на центральной части.

4.13.2. Изготовители, желающие зарегистрировать новую конструкцию шасси собственного производства в классах моделей Production 1/24 и Production 1/32 для использования в соревнованиях на территории России, должны выполнить следующие условия:

а) представить в Федерацию трассового моделизма подробные чертежи шасси в масштабе 2:1 и три шасси - эталона;

б) партия шасси (включая шасси-эталоны) должна быть не менее 50 штук;

в) идентичность всех 50 изделий по конструкции и материалу, подтвержденная соответствующим заключением Федерации;

г) стоимость набора деталей шасси (центральная часть, боковины и детали их сочленения) должна быть не более 15 условных единиц.

4.13.3. Новую конструкцию шасси разрешается использовать только после регистрации и включения ее в Положение о предстоящих соревнованиях.

Глава 5. Автомодельная трасса

Статья 5.1. Требования к трассам.

5.1.1. Трасса – специальное изделие (устройство), обеспечивающее питание модели электроэнергией и её управляемое движение.

5.1.2. В комплект оборудования автомодельной трассы входят следующие части:

• полотно трассы;
• источник питания;
• блок подключения пультов управления моделью (контроллеров);
• судейский комплекс на базе персонального компьютера, обеспечивающий хронометраж, счёт кругов и ведение судейской документации или таймер и счетчик кругов.

5.1.3. Технические требования к трассам.

Трасса для проведения соревнований должна иметь от 4 до 8 дорожек.

Конфигурация трассы произвольная. Поверхность полотна трассы гладкая. Трасса должна хорошо просматриваться с того места, где размещаются участники заезда.

Направляющий паз между токоведущими шинами должен быть шириной не менее 3 мм и не более 4 мм, глубиной не менее 9 мм.

Токоведущие шины должны быть шириной 7±1 мм.

Токоведущие шины должны быть углублены по отношению к полотну трассы на 0,2-0,5 мм.

Расстояние между дорожками должно быть постоянным по всей длине и составлять не менее 104 мм. Пересечение дорожек на одном уровне не допускается.

Радиус поворота внутренней дорожки не менее 250 мм.

Расстояние от центра крайней дорожки до борта трассы не менее 150 мм. Возможно уменьшение этого расстояния на прямом участке в зоне подключения пультов управления до размера, достаточного для беспрепятственного прохождения модели. Высота борта на прямых участках не менее 30 мм. На поворотах высота борта может быть увеличена. Поверхность бортов должна быть гладкой.

Место подключения каждого пульта управления моделью должно состоять из трёх гнезд диаметром 4 мм. Возможно использование электрической розетки типа F CEE 7/4 16 А/250 В, с заземлением, согласно ГОСТ 7396.1-89 - тип C2 с выводом тормозного контакта на клемму заземления и дублирующим его гнездом диаметром 4 мм.

Дорожки обозначаются цифрами или цветом. Обозначения дорожек наносятся на полотно трассы в необходимом количестве для удобства работы маршалов трассы.

Каждая дорожка трассы размечается в сотых долях ее длины, начиная от линии старта и по направлению движения модели.

Места расположения маршалов трассы должны быть обозначены цифрами, соответствовать количеству дорожек на трассе и располагаться в местах вероятного вылета моделей.

Для определения зоны, недоступной для маршалов (зона участников, зона моста и т.п.), в которой при выпадении модели участник может остановить заезд словом «СТОП», на полотне и бортах трассы - в начале и в конце такой зоны - наносятся линии, шириной 10 мм, желательно яркого цвета (например, красного или жёлтого).

Трасса должна быть оборудована системой счета кругов и таймером с регулировкой продолжительности заездов в пределах: 1-15 минут, счетчиком времени прохождения круга.

5.1.4. Технические требования к трассам для проведения всероссийских соревнований:

Трасса должна быть профессионально изготовлена, иметь 8 дорожек и длину не менее 35 метров.

Трасса должна иметь ровную поверхность. Ровность поверхности следует проверить с помощью уровня длиной 300 мм двумя способами. Во-первых, установив уровень в направлении, перпендикулярном направлению движения, следует убедиться, что угол его наклона сведён к минимуму (менее 5 градусов). Во-вторых, при измерении с помощью уровня длиной 300 мм, установленного в направлении движения, необходимо убедиться, что отклонение полотна трассы и всех стыков от идеально ровной поверхности не превышает 1 мм.

Трасса должна быть оборудована компьютерным судейским комплексом, обеспечивающим управление процессом проведения соревнований: автоматический счет кругов, хронометраж с точностью до 1/1000 секунды и системой ведения и вывода на бумажный носитель судейской документации.

Зона датчиков счёта кругов (проезда модели, разрыв) должна обеспечивать питание на токонесущие шины для безостановочного проезда модели.

Трасса должна быть оборудована контрольным вольтметром, обеспечивающим измерение напряжения подающегося непосредственно на дорожку с пульта управления участников.

5.1.5. Пульты управления моделью свободной конструкции. Запрещено применение устройств, повышающих напряжение на дорожке, по отношению к источнику питания трассы и обеспечивающих его подачу после отключения питания.

Подключение пульта управления к трассе должно осуществляться с помощью следующих способов:

а) Бытовой электрической вилки с выводом тормозного контакта на клемму заземления и дублирующего его контакта штыревого типа и диаметром 4 мм

б) Трёх контактов штыревого типа диаметром 4 мм.

Длина провода пульта управления моделью (от ручки до вилки) не более 1,25 метра.

Запрещено применение устройств беспроводного управления моделью.

5.1.6. Источник питания трассы.

Источник питания трассы должен обеспечивать минимальную силу тока на каждой дорожке не менее 25А при напряжении 12В.

В качестве источника питания может быть использован кислотный аккумулятор или блок питания.

Если используется несколько блоков питания, то они должны быть идентичны, и подключены к одинаковому количеству дорожек.

Для проведения соревнований в случае использования аккумуляторов трасса должна быть обеспечена двумя сменными аккумуляторами и зарядным устройством, обеспечивающим стандартный режим заряда аккумулятора.

Левая по направлению движения токоведущая шина должна иметь положительную (+) полярность.

5.1.7. На каждую трассу организация-владелец составляет паспорт, который заверяется в ФАМС России.

Рисунок 9. Подключение источника питания к трассе, цветовое обозначение точек подключения пультов управления моделью.

Статья 5.2. Паспорт трассы

1. Полное (без сокращений) наименование организации – владельца трассы.

2. Сокращённое наименование организации.

3. Почтовый адрес, телефон, web-сайт, e-mail организации – владельца трассы. Адрес фактической установки трассы, телефон (если отличается).

4. Год ввода трассы в эксплуатацию.

5. Организация - производитель трассы.

6. Габариты и площадь помещения, где установлена трасса.

7. Паспортная длина трассы (по осевой линии полотна), в метрах.

8. Габариты трассы.

9. Количество дорожек.

10. Расстояние между дорожками.

11. Материал полотна трассы.

12. Покрытие полотна трассы.

13. Токоведущие шины - материал, марка, ширина.

14. Источник питания - описание и характеристики.

15. Система ведения соревнований (ПК, таймер, счётчик кругов) - описание и характеристики.

16. План помещения и трассы в масштабе 1:100 (или 1:50). На плане необходимо показать габариты и площадь помещения, габариты трассы, длину трассы, количество дорожек, линию старта, места подключения пультов управления, направление движения модели, наличие и величину уклонов.

17. Фотографии трассы (общие планы с разных точек и характерные детали).

Статья 5.3. Подготовка трассы

5.3.1. Для улучшения сцепления шин колес с полотном трассы, на поверхность необходимо наносить липкий слой специальной намазки фирм «PARMA», «CHAMPION», «KOFORD» или аналогичный состав.

На всероссийских соревнованиях должна применяться только намазка «KOFORD» medium.

5.3.2. Нанесение липкого слоя на трассу производится перед началом тренировок каждого класса моделей и только судьями.

5.3.3. В классе моделей G-7 допускается изменение липкого слоя своей дорожки участниками соревнований перед заездом. Намазка может сниматься чистой сухой тканью и может наноситься только на поворотах и зонах в 30 см перед входом в поворот.

5.3.4. Замена липкого слоя производится до начала тренировочных заездов по решению председателя технической комиссии.

5.3.5. Подмазка трассы производится только во время тренировочных заездов по решению председателя технической комиссии.

5.3.6. После нанесения или изменения липкого слоя на трассе должна быть предоставлена свободная тренировка не менее 15 мин. для участников соревнований в следующем классе моделей и официальная тренировка (по списку) не менее 2-х раз по 2 мин. с интервалом между тренировками для каждого участника не менее 10 мин.

5.3.7. Изменение липкого слоя трассы в ходе гонки не допускается.

5.3.8. Нанесение намазки на полотно трассы производится распылителем на повороты трассы + 0,7 м прямых участков до и после поворота.

5.3.9. Количество намазки: 1 банка на однократную подготовку трассы длиной 35 метров.

5.3.10. Подготовка намазки: 1 флакон намазки (40 мл.) разводится в 1 л бензина «Калоша» или аналогичного состава.

Подготовку смеси производит организатор соревнований в присутствии председателя технической комиссии и заинтересованных представителей команд. Емкости с готовой смесью опечатываются.

Изменение состава смеси в ходе соревнований без разрешения главного судьи не допускается.

Глава 6. Судейская коллегия

Статья 6.1. Судейская коллегия соревнований

6.1.1. Для проведения соревнований и определения спортивно-технических результатов формируется судейская коллегия соревнований во главе с главным судьей.

6.1.2. Состав судейской коллегии утверждается ФАМС в соответствии с масштабом соревнований не позднее чем за 1 месяц до начала соревнований.

6.1.3. Судейская коллегия проводит соревнования, строго руководствуясь Правилами и Положением о данных соревнованиях.

6.1.4. Судьи данных соревнований (этапа) не могут быть одновременно их участниками или представителями команд.

6.1.5. Судьи обязаны быть объективными, дисциплинированными, вежливыми и требовательными к себе и участникам.

6.1.6. Судьи должны быть тщательно подготовленными к выполнению своих обязанностей и быть опрятно одетыми.

6.1.7. Взаимоотношения между судьями и участниками должны быть строго официальными и корректными; судьям категорически запрещается давать советы участникам по тактике и технике ведения спортивной борьбы или другие рекомендации, влияющие на результат.

6.1.8. Все судьи, пребывающие для проведения соревнований должны иметь при себе судейские билеты, в которые вносятся их должности на данных соревнованиях и оценки за проделанную работу.

6.1.9. Членам судейской коллегии выдаются отличительные знаки, указывающие их должность.

6.1.10. В состав судейской коллегии входят: главный судья, заместитель главного судьи по спортивным вопросам, заместитель главного судьи по техническим вопросам (председатель технической комиссии), главный секретарь и секретари, старший хронометрист и хронометристы, технические контролеры, старший судья на трассе, судья счетчик кругов, судья при участниках, судья-информатор, комендант соревнований, врач соревнований.

6.1.11. Для решения оперативных вопросов, рассмотрения протеста и утверждения спортивно-технических результатов из состава судейской коллегии выделяется главная судейская коллегия, в которую входит главный судья, его заместители и главный секретарь.

6.1.12. По окончании соревнований члены главной судейской коллегии должны закончить оформление протоколов соревнований и подготовить материал для отчета главного судьи, который затем передается представителю Организатора соревнований в трех экземплярах.

6.1.13. Главный судья.

Главный судья отвечает за четкую организацию и проведение соревнований.

Главный судья обязан:

• изучить Положение о соревнованиях;
• лично проверить до начала соревнований место проведения и готовность всех служб;
• отменить полностью соревнования в данный день или перенести старт на другое время, если соревнования не будут проведены в назначенное время вследствие неблагоприятных условий, неподготовленности мест проведения и других аналогичных причин;
• прервать начатые соревнования, если имеется явная угроза безопасности участников и зрителей;
• провести перед началом соревнований инструктивное совещание с членами судейской коллегии, объявить о расстановке по участкам работы;
• совместно с директором соревнований на основе Положения и предварительной программы соревнований разработать окончательную программу соревнований;
• проводить совещание представителей, собрания участников, заседания судейской коллегии, выносить решения по протестам на заседания главной судейской коллегии, выставить оценки за судейство всем судьям, кроме коменданта и врача, объявить их на итоговом совещании;
• установить порядок торжественного открытия, закрытия и награждения победителей; по окончании соревнований сдать представителю Организатора оформленные протоколы и отчет по установленной форме, назначить за себя одного из своих заместителей в случае необходимости длительного отсутствия.

Главный судья имеет право:

• внести изменения в программу соревнований, если это необходимо для предотвращения срыва соревнований и обеспечения мер безопасности;
• отменить решения отдельных судей, если он лично убедился в их ошибочности;
• отстранить от дальнейшего участия в соревнованиях участников, совершивших поступки, несовместимые с требованиями, предъявляемыми к участникам и требованиям настоящих Правил;
• отстранить представителей или капитанов команд от выполняемых ими обязанностей за нарушение требований настоящих Правил;
• отстранить от судейства лиц, допустивших грубые ошибки или не выполняющих свои обязанности;
• если при обсуждении спорных вопросов мнения членов судейской коллегии расходятся, то право вынесения окончательного решения принадлежит главному судье.

6.1.14. Заместитель главного судьи.

Заместители главного судьи руководят порученным им участком работы. При отсутствии главного судьи выполняют его обязанности и пользуются его правами.

Заместитель по спортивным вопросам назначается только на сложных по организации и крупных по масштабу соревнованиях.

Заместитель главного судьи по спортивным вопросам:

• руководит работой мандатной комиссии;
• проверяет соответствие заявленных участников требованиям Положения о данных соревнованиях, наличия у них необходимых документов составляет списки участников для утверждения на заседании судейской коллегии;
• по поручению главного судьи проверяет обеспечение инвентарем и бланками судейской документации;
• координирует работу различных бригад судей и секретариата.

Заместитель главного судьи по техническим вопросам является председателем технической комиссии и выполняет следующие обязанности:

• организует работу технической комиссии соревнований;
• проводит инструктаж судей – технических контролеров;
• составляет отчет технической комиссии;
• отвечает за техническое состояние места проведения соревнований и соблюдение мер техники безопасности;
• осуществляет контроль за состоянием и соответствием требований Правил соревнований трассы и оборудования;
• проводит повторные замеры и осмотр при появлении такой необходимости.

6.1.15. Главный секретарь, секретари.

Главный секретарь подчиняется главному судье, а в его отсутствие – лицу, его заменяющему.

Главный секретарь руководит работой секретариата и отвечает за организацию его работы, за правильный и своевременный подсчет результатов соревнований; в отсутствие заместителя главного судьи по спортивным вопросам руководит работой мандатной комиссии.

Главный секретарь обязан:

• на основании данных технической комиссии составить окончательный список участников, допущенных к стартам по классам;
• контролировать правильность записей и подсчетов в стартовой документации;
• принимать протесты, поступающие на имя главного судьи и немедленно докладывать о них главному судье;
• по окончании соревнований оформить протоколы и сообщить представителю Организатора фамилии участников и наименования команд, подлежащих награждению;
• в ходе соревнований сообщать судье-информатору, представителям прессы, радио и телевидения предварительные результаты;
• по окончании соревнований оформить отчет о соревнованиях и представить его главному судье.

Секретари работают по указанию главного секретаря, как в секретариате, так и в составе различных бригад.

Секретари ведут и обрабатывают протоколы соревнований и личные карточки участников, в том числе материалы хронометража и технической комиссии. Записи должны вестись аккуратно, без помарок; все исправления должны подтверждаться лицом, внесшим их.

Результаты каждой попытки должны быть вывешены не позднее чем через час после её окончания в специально отведенном для этого месте.

6.1.16. Техническая комиссия и технические контролеры.

Техническая комиссия работает под руководством заместителя главного судьи по техническим вопросам – председателя технической комиссии. Члены технической комиссии назначаются главным судьей (из числа наиболее технически подготовленных судей).

Судья – технический контролер обязан:

• провести технический осмотр порученного ему класса моделей на соответствие требованиям настоящих Правил и составить протокол;
• провести по указанию председателя технической комиссии повторные замеры моделей;
• обо всех изменениях, внесенных в модели участников, докладывать председателю технической комиссии; следить за сохранностью стартового оборудования.

6.1.17. Старший судья-хронометрист и судьи - хронометристы.

Старший судья-хронометрист подчиняется главному судье и его заместителям.

Старший судья-хронометрист отвечает за правильность определения времени, затраченного моделью каждого участника на прохождение дистанции.

Старший судья-хронометрист обязан:

• до начала соревнований проверить наличие приборов для определения времени, их исправность, и соответствие точности хода требованиям настоящих Правил;
• провести инструктаж о порядке ведения хронометража с судьями – хронометристами;
• в ходе соревнований постоянно контролировать работу судей-хронометристов;
• сообщать судье-секретарю, ведущему протокол, зачетное время, затраченное моделью для прохождения дистанции.

Судья-хронометрист работает под руководством старшего судьи-хронометриста.

Судья-хронометрист отвечает за правильность определения промежутка времени, затраченного на прохождение моделью дистанции.

Судья-хронометрист сообщает показания своего секундомера только старшему судье-хронометристу.

Сброс показаний и установка в исходное положение выполняются только по команде старшего судьи-хронометриста.

6.1.18. Старший судья на трассе и судья на трассе.

Старший судья на трассе подчиняется главному судье и его заместителям.

Старший судья на трассе обязан:

• заблаговременно проверять готовность трассы и стартового оборудования к соревнованиям и обо всех замечаниях сообщать главному судье;
• следить за состоянием трассы и соответствием её требованиям настоящих Правил;
• следить за чистотой и состоянием покрытия трассы и ограждения;
• организовать официальные тренировки и обеспечить соблюдение мер безопасности на них;
• снять с заезда модель, представляющую повышенную опасность.

Судьи на трассе работают под руководством старшего судьи, следят за правильным прохождением моделями порученных им участков трассы и сообщают ему обо всех нарушениях.

6.1.19. Судья при участниках.

Судья при участниках подчиняется главному судье и его заместителям.

Судья при участниках обязан:

• организовать контроль за прибытием участников к месту проведения соревнований;
• организовать построение участников на парады открытия и закрытия соревнований;
• заранее оповестить участников, назначенных на подъем и спуск флага соревнований;
• обеспечить своевременный выход участников на старт.

Судья при участниках контролирует выполнение участниками требований настоящих Правил и распорядка дня соревнований, обо всех нарушениях докладывать главному судье.

6.1.20. Судья-информатор.

Судья-информатор подчиняется главному судье и его заместителям.

Судья-информатор отвечает за правильность, полноту и своевременность информации для участников и зрителей. Информация должна содержать сведения об условиях проведения соревнований, ходе спортивной борьбы и результатах.

Судья-информатор обязан:

• хорошо знать настоящие Правила и Положение о соревнованиях и уметь донести их смысл до зрителей;
• знать результаты рекордов по состоянию на настоящее время, фамилии победителей соревнований прошлых лет и их результаты;
• вести информацию во время соревнований, своевременно сообщая о лучших результатах;
• объявить о принятии старта и финише;
• вызвать на старт очередных участников;
• объявлять распоряжения судейской коллегии по ходу соревнований.

При вызове на старт судья-информатор называет фамилию участника, организацию, которую он представляет, его стартовый номер.

6.1.21. Комендант соревнований.

Комендант соревнований подчиняется главному судье.

Комендант соревнований отвечает за подготовку мест соревнований к стартам.

Комендант соревнований организует уборку мест соревнований, промывку трасс, обеспечивает охрану мест проведения соревнований и стартового оборудования.

В распоряжение коменданта назначается необходимое число помощников (комендантская команда).

Глава 7. Внесение изменений в Правила проведения соревнований по трассовым автомоделям

Внесение изменений в Правила проведения соревнований по трассовым автомоделям осуществляется коллегиальным органом - Рабочая группа, которая ведёт свою деятельность в социальной сети ВКонтакте (ссылка на группу ВКонтакте: https://vk.com/slotrules).

7.1. Регламент ротации участников Рабочей группы.

7.1.1. Вход участников в Рабочую группу.

7.1.1.1. Любой человек старше 18 лет по своему желанию может стать участником Рабочей группы. Для этого ему необходимо сообщить о своём желании одному из текущих участников Рабочей группы.

7.1.1.2. Любой участник Рабочей группы может предложить любому человеку старше 18 лет присоединиться к Рабочей группе.

7.1.1.3. Утверждение кандидатур на вступление в Рабочую группу осуществляется посредством обсуждения и голосования в Рабочей группе.

7.1.2. Выход участников из Рабочей группы.

7.1.2.1. Любой участник Рабочей группы может выйти из её состава по своему желанию. Для этого ему необходимо сообщить о своём желании в рабочем обсуждении Рабочей группы.

7.1.2.2. Участник может быть исключён из состава Рабочей группы в принудительном порядке посредством обсуждения и голосования в Рабочей группе по следующим причинам:

• внесение деструктивных предложений;
• нарушение принципов работы Рабочей группы;
• отсутствие активности в выдвижении или обсуждении предложений. Участие только в голосованиях не считается активностью.

7.2. Регламент принятия решений по Правилам проведения соревнований по трассовым автомоделям.

7.2.1. Участник создаёт тему для обсуждения с подробным описанием проблемы и предлагаемым решением.

7.2.2. После обсуждения проблемы с другими участниками автор обсуждения публикует окончательную версию предложения с просьбой создать голосование в Рабочей группе.

7.2.3. Администратор группы закрывает обсуждение, производит проверку окончательной версии предложения участника на пунктуационные и грамматические ошибки (не меняя общего смысла текста), и создаёт на стене группы голосование для принятия решения по данному предложению. Срок действия голосования — 14 дней.

7.2.4. По итогам голосования, в случае положительного решения, данное изменение вносится в Правила в течение 7 дней. Если до начала следующих всероссийских соревнований остаётся менее двух месяцев, а изменение касается технических требований к моделям, такое изменение вносится в Правила в течение 7 дней после окончания всероссийских соревнований.

7.2.5. В случае отрицательного решения по предложению, участник имеет право создать тему по данному вопросу повторно, но не ранее чем через 60 дней.